News
Aktuellt. Produkter.
Användningsrapporter.

CAD-verktyg

Produkt-höjdpunkter

CONTI® SYNCHROFLEX

Vad som gör Wüstenbuggys oförstörbara

Wüstenbuggy Baja med 3 hk bensinmotor, ombyggd från  kuggväxel till en underhållsfri kuggremsdrift. Bild: STERN

Wüstenbuggy Baja med 3 hk bensinmotor, ombyggd från  kuggväxel till en underhållsfri kuggremsdrift. Bild: STERN

Egentligen håller STERN Automation & Maschinenbau i den brandenburgiska staden Berge (Nauen) på med utveckling, produktion och försäljning av CNC-skärmaskiner. Tre storlekar för små, medelstora och stora formatplattor hör till standardprogrammet  Företagets ägare och tillika passionerade modellbyggaren Torsten Stern använder dock även sina maskiner för egna modellbyggen. Så uppstod bland annat CFK-delar och aluminiumdelar för båtar och buggys på den egenutvecklade maskinen.

”Från början var det bara en hobby. Tack vare mina båda söner uppstod en intressant affärsmodell.”, förklarar familjefadern, inte helt utan stolthet. Idag levererar familjeföretaget under affärsnamnet Stern-CNC Modellbaukomponenten från USA till Nya Zeeland. Den knappa 10 kg tunga fjärrstyrda Flitzer är ungefär 800 mm lång och drivs av en högeffekts 2-taktsmotor på 23 kubikcentimeter och 3 hk. Detta räcker mer än väl för en högsta hastighet av 60 km/h. Specialister plockar med bland annat specialbränsle och exaktare timing ut dubbla effekten. Torsten Stern tänker tillbaka: ”Vi började för ca 6 år sedan med att byta ut den slitagekänsliga, öppna och smörjfria löpande kuggväxeln till en kuggrem. Detta var ett helt nytt område för oss. Kuggväxeldriften hos buggys höll ofta bara en säsong; versionen av plast ibland bara ett par körningar. Detta ville vi förbättra. Viktigt för oss var även en låg vikt och ett lågt tröghetsmoment. För när det gäller buggys så handlar det i grund och botten om snabb acceleration.

center 100%
0

Rotationsomkastning med kuggrem

För att testa marknaden för kompletta ombyggnadssatser från kuggväxeldrift till kuggremsdrift, erbjöd Torsten Stern en första byggsats på ett Online-auktionshus för direktköp. ”Satsen såldes redan efter sex minuter”, förklarar han med förvåning än idag. De flesta buggys har transmission med tre kugghjul så att ingångs- och utgångsrotationsriktning är identisk och är konceptuellt utbytbara med en enkel kuggremsdrift. Denna drift har modellbyggare använt framgångsrikt i flera år. Emellertid såg han under en lång tid ombyggnaden av Wüstenbuggy Baja som omöjlig.

center 100%
0
Slitagebenägen och obehagliga ljud: Kugghjulssats som standard. Bild: Mulco

Slitagebenägen och obehagliga ljud: Kugghjulssats som standard. Bild: Mulco

Denna är nämligen utrustad med en enkel kugghjulssats med två hjul så att driftens rotationsriktning ändras. ”Den inledande idéen kom från min son som föreslog en dubbeltandad kuggrem för att även kunna byta rotationsriktning med en remdrift”, förklarar Torsten Stern. Tack vare dubbeltandningen kan remmen föras till insidan av den klenare remskivan mellan de båda axlarna, och därmed ändra rotationsriktningen.

Med denna drift krävdes betydligt mycket mer arbete på utvecklingen, så de tre modellbyggarna inhämtade fackligt stöd från Mulco-medhjälparen och specialisten inom kuggremsteknik, Wilhelm Herm. Müller GmbH & Co. KG, Garbsen. Ingenjören och kundrådgivaren André Schmidt har från Müller-avdelningen hjälpt industrikunder om temat polyuretan-kuggremmar i mer än 20 år. Han förklarar: ”Firma Stern hade redan skapat prototyper, så vår del bestod därmed i att framställa ritningar för remskivor och ge råd om tillåtna tillverkningstoleranser för att säkerställa korrekt remspänning. Vid denna drift var axelavståndet medvetet fast för att förhindra eventuella installationsfel av kunden och skador på lager och rem.”

Torsten Stern konstruerade en extra utanpåliggande stödplåt för de båda löpskivorna som reducerade belastningen på lagrena och undviker förskjutning av remskivorna. Av viktskäl är stödplåten gjord av kolfiber. ”På grund av skivans ringa diameter och stora lindning valde vi en böjvänlig CONTI® SYNCHROFLEX polyuretan-kuggrem med 5 mm tandning. Den endast 15 mm breda remmen T5-DL (DL = dubbelläpp) överför märkeffekten på 3 hk från ”bensinaren” utan problem och ännu idag utan ett enda brott,” säger André Schmidt.

center 100%
0

Kundpsecifik kuggremslösning i små volymer

Den dubbeltandade CONTI® SYNCHROFLEX möjliggör rotationsomkastning. Bild: STERN

Den dubbeltandade CONTI® SYNCHROFLEX möjliggör rotationsomkastning. Bild: STERN

Kuggremsdriften skyddas från sand och sten av en speciellt utformad kåpa. ”Vissa kunder gillar åsynen av drivenheten så mycket att de struntar i denna viktiga kåpa”, flinar Torsten Stern. Då kan dock stora föremål som stenar kommer in i drivenheten och trasa sönder kuggremmen. ”Vid våra tester simulerade vi detta fall och fastslog att i enstaka fall kan stålkardelerna från den brustna remmen fastna runt den roterande axeln, rapporterade den fyndiga uppfinnaren. André Schmidt från Wilhelm Herm. Müller föreslog att använda en drivrem av Aramid som kundpsecifik lösning: ”Aramid kan inte överföra så höga dragkrafter, men bryts av fullständigt vid felaktig överbelastning. Följdskador genom att drivremmen går sönder kan därmed undvikas.”

center 100%
0

Tre utväxlingar med en remdrift

Beskrivning: Drivremskivan och de båda löpremskivorna är utbytbara. På så sätt kan tre utväxlingar realiseras. Bild: Mulco

Beskrivning: Drivremskivan och de båda löpremskivorna är utbytbara. På så sätt kan tre utväxlingar realiseras. Bild: Mulco

Med de båda löpremskivorna realiserar uppfinnaren från Nauen ett konstruktivt knep: Drivremskivan och de båda löpremskivorna är utbytbara och förfogar över olika antal kuggar. Genom att byta ut remskivan kan man erhålla tre olika utväxlingar , som kan väljas baserat på körsträcka och däckstorlek. Originalet har endast ett kugghjul med en fast utväxling. Det är äkta mervärde.

Totalt finns det som alternativ till standarddrivremmen CONTI® SYNCHROFLEX polyuretan-kuggrem av stål även tre ytterligare varianter tillgängliga:

-    så kallad E-drivrem av stål med extra tunna enstaka trådar,

-    drivrem av rostfritt stål VA, och 

-    drivrem av Aramid.

I E-stål-drivremmen fördelas drivremmens tvärsnitt på väsentligt många fler enstaka trådar. Av denna anledning förblir böjspänningen i de enstaka trådarna betydligt lägre. Fördelen med E-stål-drivremmen består därmed av en högre böjhållfasthet. Detta ska särskilt eftersträvas om mindre konstruktionsmått krävs för kuggskivor och spännrullar. Deras minsta antal kuggar resp. minsta diameter kan, i jämförelse med standarddrivremmar, underskridas med upp till 30 %. Kuggremmar med E-stål-drivremmar ska främst användas för fleraxelstransmissioner med ofta förekommande böjväxlingar.

center 100%
0
center 100%
0
Mulco-Europe EWIV Garbsen,
12. June 2016

CAD-verktyg

Produkt-höjdpunkter