News
Asuntos actuales. Productos.
Informes de empleo.

CAD-Tool

Productos destacados

CONTI® SYNCHROFLEX

Para un buggy arenero indestructible

En el buggy arenero Baja con motor de gasolina de 3 PS, el engranaje de ruedas dentadas fue transformado en un engranaje de correa dentada que no necesita mantenimiento. Ilustración: STERN

En el buggy arenero Baja con motor de gasolina de 3 PS, el engranaje de ruedas dentadas fue transformado en un engranaje de correa dentada que no necesita mantenimiento. Ilustración: STERN

El negocio principal de la empresa STERN Automation & Maschinenbau, que tiene su sede en Berge (cerca de Nauen) en Brandeburgo, consiste en el desarrollo, la producción y la venta de máquinas de corte CNC. El programa estándar incluye tres tamaños de construcción para placas de formato pequeño, mediano y grande. El propietario de la empresa Torsten Stern, que es un modelista apasionado, aprovecha sus máquinas también para sus propios modelos. En las máquinas de su propio desarrollo, fabrica por ejemplo piezas CFK y piezas de aluminio para barcos y buggys.

“Al principio esto fue sólo una afición. Gracias a mis dos hijos, esto se convirtió en un modelo de negocio interesante”, explica el padre con orgullo. Hoy en día la empresa familiar suministra componentes de modelismo de la marca Stern-CNC incluso a los EE.UU. y Nueva Zelanda. Los deportivos teledirigidos pesan casi 10 kg, tienen una longitud de unos 800 mm y un accionamiento con un potente motor de dos tiempos de 23 metros cúbicos y unos 3 PS. Esto es más que suficiente para una velocidad máxima de unos 60 km/h. Los especialistas que aplican un combustible especial y tiempos de control ajustados alcanzan más que el doble rendimiento. Torsten Stern se recuerda: “Hace unos seis años empezamos a sustituir los engranajes cilíndricos abiertos que marchaban sin lubricación y eran susceptibles al desgaste por correas dentadas. En aquel momento fue algo completamente nuevo. Muchas veces la vida útil de los engranajes de ruedas dentadas no duraba más que una temporada. Las versiones de plástico soportaban frecuentemente sólo algunas carreras. Nuestro objetivo fue cambiar esto. Hemos prestado una gran atención también a la reducción del peso y del momento de inercia, porque lo importante en los buggys es la alta aceleración”.

center 100%
0

Inversión del sentido de giro con correas dentadas

Para ganar experiencias en el mercado de kits de transformación completos de engranajes de ruedas dentadas a engranajes de correas dentadas, Torsten Stern ofreció un primer kit de montaje en un sitio de subastas en Internet para la compra inmediata. “El kit se vendió en sólo seis minutos”, nos cuenta todavía hoy con gran asombro. La mayoría de los buggys tiene engranajes con tres ruedas dentadas por lo que el sentido de giro de la parte motriz y el de la parte accionada son idénticos y se pueden sustituir en el diseño por una transmisión de correa dentada simple. El modelista emplea estos accionamientos con éxito ya desde hace muchos años. Sin embargo, durante mucho tiempo consideró imposible la transformación del buggy arenero Baja.

center 100%
0
Susceptible al desgaste y emisión de ruidos desagradables: el conjunto de ruedas cilíndricas empleado en serie. Ilustración: Mulco

Susceptible al desgaste y emisión de ruidos desagradables: el conjunto de ruedas cilíndricas empleado en serie. Ilustración: Mulco

Pues este conjunto de ruedas cilíndricas simple tiene dos ruedas por lo que cambia el sentido de giro del accionamiento. “La inspiración original se le ocurrió a mi hijo que propuso una correa dentada con doble dentado para permitir la inversión del sentido de giro con un engranaje de correa”, explica Torsten Stern. Gracias al doble dentado, la correa se puede guiar entre los dos ejes al interior de la pequeña polea dentada por lo que cambia el sentido de giro.

Este accionamiento requería mucho más trabajo de desarrollo por lo que los tres modelistas solicitaron el apoyo técnico de una empresa socia de Mulco y especialista para la técnica de correas dentadas: Wilhelm Herm. Müller GmbH & Co. KG, Garbsen. El ingeniero diplomado y asesor de clientes André Schmidt trabaja en la sucursal de Müller en Leipzig y desde hace más de 20 años asesora a clientes industriales sobre el tema de las correas dentadas de poliuretano. Él explica al respecto: “La empresa Stern ya había fabricado prototipos por lo que nuestra tarea fue al inicio elaborar los dibujos para las poleas dentadas y asesorar sobre las tolerancias de fabricación permisibles para garantizar la tensión correcta de la correa. Pues en este accionamiento se emplea con plena intención una distancia fija entre los ejes para excluir que los clientes cometan errores de montaje y evitar daños en los cojinetes y correas.

Torsten Stern diseñó una placa de apoyo exterior adicional para las dos poleas de inversión que reduce la carga del cojinete y evita posiciones inclinadas de las poleas dentadas. La placa de apoyo se fabrica de fibra de carbón para reducir el peso. “Hemos seleccionado una correa dentada de poliuretano CONTI® SYNCHROFLEX flexible con división de 5 mm debido a los diámetros reducidos de las poleas y el enlazamiento grande. La correa T5-DL (DL = labio doble) tiene una anchura de sólo 15 mm y transmite la potencia nominal de 3 PS del motor de gasolina sin problema alguno. Hasta hoy no ha habido ni un sólo fallo”, dice André Schmidt.

center 100%
0

La solución específica para cada cliente: correas dentadas en pequeñas cantidades

La correa dentada de poliuretano CONTI® SYNCHROFLEX con doble dentado permite la inversión del sentido de giro. Ilustración: STERN

La correa dentada de poliuretano CONTI® SYNCHROFLEX con doble dentado permite la inversión del sentido de giro. Ilustración: STERN

Una cubierta de fabricación especial protege el accionamiento de la correa dentada contra arena y piedras. “A algunos clientes les gustaba tanto el aspecto del accionamiento que querían desistir de la tapa importante”, sonríe Torsten Stern. Pero sin la tapa existe el peligro de que cuerpos extraños grandes, por ejemplos piedras, entren en el accionamiento y rompan la correa dentada. “En nuestro banco de pruebas simulamos este caso y el resultado fue que en el caso más desfavorable, el cord de acero de la correa rota se puede enrollar alrededor del eje rotatorio”, relata el técnico apasionado. André Schmidt de Wilhelm Herm. Müller propuso emplear un tirante de aramida como solución específica del cliente: “La aramida no puede transmitir fuerzas de tracción muy altas, pero se rompe completamente en caso de una sobrecarga errónea. Gracias a esto se evita de forma segura cualquier daño consecuencial debido al enrollado del tirante”.

center 100%
0

Tres relaciones de transmisión con un accionamiento de correa

La polea dentada del accionamiento y las dos poleas dentadas de inversión son intercambiables. Así se pueden realizar tres relaciones de transmisión. Ilustración: Mulco

La polea dentada del accionamiento y las dos poleas dentadas de inversión son intercambiables. Así se pueden realizar tres relaciones de transmisión. Ilustración: Mulco

Con las dos poleas dentadas de inversión, los técnicos apasionados de Nauen emplearon un truco de diseño: la polea dentada accionada y las dos poleas dentadas de inversión son intercambiables y tienen diferentes cantidades de dientes. El cambio de las poleas dentadas permite la marcha a tres relaciones de transmisión diferentes en dependencia del circuito y la selección del tamaño de neumáticos. El original sólo dispone de un conjunto de ruedas dentadas con una relación de transmisión fija. Esto es un verdadero valor añadido.

No sólo los tirantes estándar de acero están disponibles para las correas dentadas de poliuretano CONTI® SYNCHROFLEX, sino también tres otras variantes como alternativas: tirantes de aramida, tirantes de acero inoxidable VA y los llamados tirantes E de acero con alambres individuales muy delgados.

En el tirante de acero E se distribuye la sección transversal del tirante a una cantidad mucho más alta de alambres individuales más delgados. Por esto, las tensiones de flexión en los alambres individuales son mucho más pequeñas. La ventaja de los tirantes de acero E consiste por consiguiente en una mayor resistencia a la fatiga de flexión. Esto tiene una importancia especial cuando se requieren menores dimensiones de construcción para las poleas dentadas y los rodillos tensores. En comparación con el tirante estándar es posible reducir la cantidad mínima de dientes y/o el diámetro mínimo en un 30%. Las correas dentadas con tirante de acero E se emplean preferentemente para accionamientos con varios ejes y cambios de flexión frecuentes.

center 100%
0
center 100%
0
Mulco-Europe EWIV Garbsen,
12. June 2016

CAD-Tool

Productos destacados